汽車新能源化、電力清潔化等，已成為當(dāng)今能源消費(fèi)的潮流。新能源、清潔能源正在席卷能源消費(fèi)的各個(gè)領(lǐng)域。當(dāng)然，作為現(xiàn)代社會(huì)重要的交通工具，船舶也成為新能源化對(duì)象?，F(xiàn)代船舶特別是遠(yuǎn)洋船舶因功率大等原因，傳統(tǒng)的化石燃料使得船舶的污染非常嚴(yán)重。資料顯示，傳統(tǒng)柴油機(jī)船舶在行駛過程中造成的大氣污染及水污染十分驚人，一噸柴油燃燒后產(chǎn)生的二氧化碳、一氧化碳、碳?xì)浠衔锏牧慷挤浅４蟆?/p>
出于環(huán)境保護(hù)等原因，船舶新能源化勢(shì)在必行。如今，新能源化的觸角已觸及遠(yuǎn)洋船舶清潔能源化和內(nèi)河航運(yùn)船舶電動(dòng)化等。
船舶污染問題突出
隨著現(xiàn)代航運(yùn)技術(shù)的發(fā)展，遠(yuǎn)洋船舶和內(nèi)河船舶發(fā)展勢(shì)頭迅猛，特別是在世界及地區(qū)貿(mào)易快速發(fā)展背景下，船舶運(yùn)輸仍是大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹匾馈H就我國來講，渤海、東海、南海沿海航運(yùn)及京杭大運(yùn)河、長(zhǎng)江等水路運(yùn)輸動(dòng)脈，正在支撐全國及世界范圍內(nèi)的貨物、人員等的流通，是繁榮經(jīng)濟(jì)不可或缺的運(yùn)輸模式。
但現(xiàn)代航運(yùn)的繁榮，也帶來前所未有的污染。交通運(yùn)輸部信息顯示，1973年至2014年，我國沿海共發(fā)生船舶溢油事故3200起，總溢油量約42936噸，其中溢油量50噸以上的重大溢油事故91起。除單次突發(fā)性事件外，船舶運(yùn)輸帶來的持續(xù)性環(huán)境污染也相當(dāng)嚴(yán)重。監(jiān)測(cè)資料顯示，進(jìn)出港口的船舶和貨車雖帶來貨物和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但也加劇了港口和周邊地區(qū)的空氣污染。經(jīng)估算，僅全國運(yùn)輸船舶（不包括漁船），通過提高燃油品質(zhì)，將使二氧化硫排放每年削減約95萬噸，PM排放每年削減約11萬噸。環(huán)保部監(jiān)測(cè)結(jié)果則顯示，2013年全國船舶二氧化硫排放量約占全國排放總量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。受船舶污染影響最大的是港口城市，其次是江河沿岸城市。
船舶污染的問題，在倡導(dǎo)清潔、綠色的今天顯得非常突出。船舶污染問題也已引來監(jiān)管部門政策持續(xù)關(guān)注。此前交通部印發(fā)《船舶與港口污染防治專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案（2015-2020年）》，制定未來五年船舶與港口污染防治的時(shí)間表和路線圖。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物與2015年相比大幅下降。同時(shí)，按照新修訂的船舶污染物排放相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，2020年底前完成現(xiàn)有船舶改造，經(jīng)改造仍不能達(dá)到要求的，限期予以淘汰。5月1日起，經(jīng)修訂的《防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》將正式實(shí)施，規(guī)定新增對(duì)防治船舶污染大氣的要求，明確船舶使用的燃料應(yīng)當(dāng)符合國家或地方有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之外，鼓勵(lì)船舶使用清潔能源，并在船舶靠港后應(yīng)當(dāng)優(yōu)先使用岸電，減少船舶靠泊時(shí)對(duì)港口城市造成的大氣污染。
上海港作為全國海運(yùn)、河運(yùn)的核心港口之一，也在全方位向船舶污染宣戰(zhàn)。去年6月公布實(shí)施的《上海港船舶污染防治辦法》，新增船舶大氣和噪聲污染防治規(guī)定，積極推進(jìn)靠泊船舶使用岸電，船舶不得在空氣重污染預(yù)警的情況下從事易產(chǎn)生揚(yáng)塵的作業(yè)活動(dòng)，明確船舶應(yīng)使用符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的燃油，并鼓勵(lì)使用低硫油、清潔能源，船舶應(yīng)遵守國家和本市的大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)定，將防治船舶大氣污染提上議程。在防治船舶噪聲污染方面，辦法則要求船舶在不危及航行安全情況下，應(yīng)當(dāng)盡量少用或者不使用聲響裝置，船舶在毗鄰噪聲敏感建筑物的航段、碼頭航行或者作業(yè)時(shí)，排放的噪聲要符合國家船舶噪聲級(jí)規(guī)定，并新增明確禁止噪聲污染嚴(yán)重的掛漿機(jī)船在黃浦江和本市所有內(nèi)河通航水域航行等內(nèi)容。
電動(dòng)化探索
整治船舶污染，首推船舶動(dòng)力的電動(dòng)化，而這在中短途運(yùn)輸、中小量運(yùn)輸?shù)膬?nèi)河航運(yùn)船舶上率先啟動(dòng)。
此前，上海瑞華集團(tuán)展示了自主設(shè)計(jì)研發(fā)的500噸級(jí)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)貨船，試水內(nèi)河航運(yùn)船舶“新能源化”。據(jù)上海瑞華集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁帥鴻元介紹，傳統(tǒng)柴油機(jī)船舶在行駛過程中造成的大氣污染及水污染都十分驚人。研究顯示，一噸柴油燃燒后產(chǎn)生的二氧化碳、一氧化碳、碳?xì)浠衔锏牧慷挤浅４?。在?qiáng)調(diào)大氣污染治理、水污染治理的大環(huán)境下，內(nèi)河航運(yùn)船舶亟需改造。上海瑞華集團(tuán)此前展示的500噸級(jí)貨船以超級(jí)電容加動(dòng)力鋰電池（簡(jiǎn)稱“雙電”）為儲(chǔ)能系統(tǒng)，航速可達(dá)8公里/小時(shí)至10公里/小時(shí)，充滿電之后航行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)50小時(shí)。據(jù)介紹，與傳統(tǒng)柴油驅(qū)動(dòng)船舶相比，在每天行駛100公里以上情況下，純電動(dòng)船使用成本可降低10%左右。
除內(nèi)河航運(yùn)船舶的“新能源化”之外，近年來各地推出的短途客運(yùn)、輪渡及景區(qū)游覽船舶等電動(dòng)化趨勢(shì)明顯。與傳統(tǒng)動(dòng)力船舶相比，電動(dòng)船舶在控制排放污染、噪音污染等方面擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。有國外機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，電動(dòng)船舶市場(chǎng)，包括水上及水下，將從2013年的26億美元（約合人民幣161.4億元）快速增長(zhǎng)到2024年的73億美元（約合人民幣453.1億元）。另外，隨著大功率純電動(dòng)版本越來越可行，電動(dòng)船舶使用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。
但電動(dòng)船舶仍需更多探索。據(jù)帥鴻元介紹，內(nèi)河航運(yùn)船舶仍存在改造成本高、配套設(shè)施少等問題。目前，在船舶改造方面，已有相關(guān)政策措施出臺(tái)，支持船舶清潔能源化及電動(dòng)化改造，而充電設(shè)施的完善則需多個(gè)監(jiān)管部門、多方資金協(xié)調(diào)解決。報(bào)道顯示，2015年6月，江蘇省電力公司將船舶供電設(shè)施鋪設(shè)至沿海、沿江、沿河、沿湖的港口碼頭，為靠泊船舶提供清潔能源，促進(jìn)船舶節(jié)能減排。2015年，江蘇省在連云港(601008,股吧)等5個(gè)綠色低碳示范港各建成一套高壓岸電系統(tǒng)，在沿海、沿江萬噸級(jí)泊位建設(shè)200套左右低壓岸電系統(tǒng)，在沿河、沿湖泊位建設(shè)3000套左右小容量接電設(shè)施。
多形式清潔化
從技術(shù)和實(shí)用性上來講，船舶的電動(dòng)化還是受制于電池續(xù)航能力、充電速度和充電設(shè)施分布情況等。特別是對(duì)于一些長(zhǎng)距離航行的、大批量運(yùn)送貨物的沿海及遠(yuǎn)洋航運(yùn)來講，船舶電動(dòng)化仍難以滿足現(xiàn)實(shí)需求。在動(dòng)力能源清潔化背景下，多形式推動(dòng)船舶清潔能源使用成為多方選擇。
近日，媒體報(bào)道由大連玉柴能源有限公司開發(fā)建造的LNG（液化天然氣）動(dòng)力示范船“運(yùn)河之星2000e”，在江蘇連云港成功下水。這是中國第一艘內(nèi)河純LNG電力推進(jìn)的船舶，完全按照CCS標(biāo)準(zhǔn)建造。“運(yùn)河之星2000e”采用純LNG電力推進(jìn)系統(tǒng)，具有“安全、經(jīng)濟(jì)、綠色、智能、無噪、先進(jìn)”六大特點(diǎn)。動(dòng)力系統(tǒng)采用自主研發(fā)的“銀河動(dòng)力EYS249-2”動(dòng)力包，操縱智能便捷，搭載玉柴YC6T340NL-C20純氣體發(fā)動(dòng)機(jī)為原動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)組，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行，真正達(dá)到高效節(jié)能、更適航的目的。
相對(duì)清潔、較為經(jīng)濟(jì)的使用成本等，使得LNG在遠(yuǎn)洋船舶上的運(yùn)用更為廣泛。資料顯示，LNG在傳統(tǒng)能源市場(chǎng)的替代作用愈發(fā)明顯，我國正在全球船用燃料市場(chǎng)進(jìn)行更多探索和嘗試。交通部研究提出綠色交通制度體系框架，促進(jìn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展。其中，實(shí)現(xiàn)綠色航運(yùn)，是我國綠色交通體系目標(biāo)之一。為實(shí)現(xiàn)綠色航運(yùn)，目前我國航運(yùn)業(yè)的替代燃料包括液化天然氣動(dòng)力船、醇類/醚類動(dòng)力船以及燃料電池動(dòng)力船，其中液化天然氣動(dòng)力船發(fā)展最快。中國海事局與國家能源局正全面推進(jìn)液化天然氣在船舶上的使用，促進(jìn)船舶節(jié)能減排。按照交通部規(guī)劃2016年LNG動(dòng)力船規(guī)模將達(dá)到1000艘以上。與此同時(shí)，中國船用LNG加注站網(wǎng)絡(luò)布局已逐漸成型，將結(jié)合水運(yùn)分布形成兩橫兩縱兩網(wǎng)十八線的LNG動(dòng)力船加注網(wǎng)絡(luò)。 
.jpg)
